qantas 737“尾行”是由iPad数据输入失败引起的

  • 栏目:直选计划 时间:2018-06-18

去年8月1日,澳洲航空公司运营的一架波音737 - 838 ( VH - VZR )在悉尼机场起飞时进行了“尾行”。今天,澳大利亚运输安全局( ATSB )断定,这次罢工是由副驾驶胖指飞机起飞重量造成的:他不把飞机的实际重量76000公斤输入iPad,而是意外地输入66000公斤。结果,飞机没有足够的推力在没有用尾巴夹住地面的情况下冲出跑道。

在你惊慌失措之前,别担心:这仍然是一个很大的人为错误。iPad没有直接连接到飞机上;罢工不是由于iOS中的软件故障造成的。进一步阅读《X1CS》的飞机黑客说,根据ATSB调查( PDF ),他在2012年刺穿了波音飞机防火墙,两起意外事件独立地不经意地发生了。首先,在记事本上计算飞机起飞重量时,机长忘记携带 1,导致错误的重量为66,400公斤,而不是76,400公斤。其次,副驾驶在Qantas车载性能工具( OPT )上执行相同的计算时犯了换位错误一个用于计算起飞速度的iPad应用程序等等。换位错误是一种调查委婉说法他不小心在键盘上按了6下而不是7下。

副驾驶也在OPT中输入了错误的温度——51°C而不是35°C——但是调查没有讨论为什么会这样,而是集中在起飞重量问题上。

在输入飞机重量和温度后,OPT计算出安全离开地面所需的发动机推力和起飞速度,然后再输入飞机的飞行管理计算机( FMC )。对于76,400公斤的重量和35°C的温度,发动机推力应该设定在93.1 %,起飞速度为157节;相反,由于误差,推力设定为88.4 %,起飞速度为146节。奇怪的是,飞行员和副驾驶都没有意识到输入FMC的最终数字有什么问题,尽管他们都有超过1万小时的飞行经验。ATSB的调查说,这可能是由于OPT考虑了太多的变量,机组很难为每架飞机的起飞速度和推力制定经验法则,也就是说,如果每次使用OPT产生的数字都有很大的变化,机组很难知道什么时候出错。

幸运的是,在这种情况下,尾行非常小:飞机后面的一名机组人员报告起飞时听到吱吱声。机组人员怀疑有追尾事件,检查了各种传感器并联系了任务控制中心,但没有发现追尾迹象。后来,飞机降落时,机长检查了737的尾部:有些油漆被刮掉了,但仅此而已。

不过,追尾可能非常危险:早在1985年,一架波音747 (日本航空公司123航班)因先前的追尾事件而遭受爆炸减压,导致520人死亡,当时飞机没有得到正确修理。

去年事件发生后,澳洲航空公司调整了发射程序,以确保不再发生同样的失误。现在,飞行员和副驾驶分别计算后,他们还将对照飞机参考手册重新检查最终起飞速度。

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