丰田米拉伊评论未来超光滑氢燃料电池汽车

  • 栏目:最新讯息 时间:2018-06-18

早期采用者为拥有最新技术的特权付出代价。对于将在今年年底前交付新丰田米拉伊的十几个英国客户来说,这无疑是正确的。直接购买一辆将意味着为中型燃料电池混合动力汽车开出令人瞠目结舌的6.6万英镑——是同等尺寸但完全传统的丰田安万斯轿车价格的两倍多。Mirai大部分客户可能会选择租赁协议,包括维修和10公斤氢燃料成本,每月费用仍然高达750英镑。米拉伊总工程师田中义一说,他们将得到的是一项“比第一代Prius更大的创新”——一种可用的、有能力的四门轿车,由氢和氧在燃料电池堆中反应而产生的电力提供动力,丰田自1992年以来一直在内部开发汽车用技术。

燃料电池的工作原理燃料电池有一个正电极和一个负电极,由氢离子可以通过的电解质膜隔开。氢被供应到负电极,并且在铂/钴催化剂存在下,电子从氢分子中释放出来。电子从负电极通过电路流向正电极。

与此同时,氢离子穿过电解质,在电解质中与氧和电子结合形成水——这是反应的唯一排放物。

每个电池都产生小电压( 1V或更低),因此在Mirai的情况下,有370个电池串联在一起形成燃料电池堆。丰田希望Mirai能吸引对环境或先进技术感兴趣的个人和组织。伦敦的运输、私人租赁服务绿色番茄车和氢气生产商ITM Power都是首批客户。最终,公司的目标是到2020年,每年在全球销售3万辆燃料电池汽车。

虽然你不会经常看到米拉伊,但当你看到米拉伊的时候,你会毫不怀疑。独特的形状是由下面的技术以多种方式驱动的。为燃料电池供电所必需的巨大进气口占据前端,导致前端伸出很长,使得米拉伊从某些角度看起来不平衡。相对较小的17英寸车轮无助于视觉冲击,尽管轻型车轮和轮胎包装有助于提高经济性。丰田表示,米拉伊斯侧面轮廓反映了燃料电池运作的核心“空气对水”反应。

丰田新一代燃料电池堆以其低制造成本和高功率密度而闻名于世。使昂贵的电解质更薄,减少铂/钴催化剂中的铂量,以及消除金内涂层,都降低了生产成本。一种创新的三维结构,取代了传统的直气道,改善了水的管理,减少了湍流,从而提高了系统的性能。

Mirai燃料电池堆还循环反应过程中产生的水蒸气,以加湿进入的空气,从而不需要通常安装在燃料电池堆上的单独加湿器。电池详细设计的改进和堆叠结构使用铝和钛使系统的功率密度增加了一倍多,重量从108公斤( 238磅)减少到56公斤( 123磅),尺寸从64升( 0.27头猪)减为37磅——大约相当于一个大公文包的尺寸。它现在小到可以坐在客舱地板下面,前排座位下面。

座椅内部也是创新的,通过“就地成型”的方法生产,将座椅盖放置在模具中,然后注入聚氨酯泡沫,以产生既舒适又定位的理想形状。提供八向功率调节。

如果机舱的其余部分有点平坦,而一些开关设备没有你从6万辆汽车上所期望的精确感觉,那么至少有迹象表明仪表盘上有更巧妙的想法:司机视线正下方的4.2英寸高清TFT LCD显示了speedo,多功能显示器可以显示:导航指令;音频和车辆设置;混合系统模式显示器;和警告信息。

触敏导航屏幕下方是一个钢琴黑色中控台,搭载空调控制器。触敏空调温度滑块由面板上的凹槽表示,使其易于单独用指尖找到。

一个微小的传动模式杆从中控台顶部发芽,离方向盘边缘只有一只手。这是其他丰田混合动力汽车所熟悉的一种控制方式,弹簧加载到车门左侧,并提供与传统自动控制类似的倒档、空档和驱动模式。还有一种 Br 模式,很快就会恢复。

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